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パワーユニット
独創のクリーンディーゼル技術を中心に、低燃費・省燃費を追求。
多彩なシステム・技術で省燃費運転をサポート。低燃費エンジンとの組み合わせで、どなたにも無理なく節約運転を実践していただけます。
DPR※1＋尿素SCR※2システムを採用し、平成28年（ポスト・ポスト新長期）排出ガス規制をクリア。
※1.DPR：Diesel Particulate active Reduction system
DPR※1＋尿素SCR※2システムを採用し、平成28年（ポスト・ポスト新長期）排出ガス規制をクリア。
※1.DPR：Diesel Particulate active Reduction system
DPR+尿素SCRシステム
排出ガスのさらなるクリーン化を達成
排出ガスの後処理には、DPR※1+尿素SCR※2を採用。ＤＰＲユニットでPM※3を捕集した後の排出ガスに尿素水(AdBlue®※4)を噴射し、NOx※5を窒素と水に分解。システム制御の最適化も行い、尿素水消費量の増加を最小限に抑制しています。
⚠尿素水溶液（AdBlue®）のタンク容量は9.5Lです。なお、尿素水溶液の残量がなくなるとエンジンの再始動ができなくなります。詳しくは、取扱説明書をご覧ください。※お客様の使用環境や運転方法によって、消費量は異なります。
※1.DPR：Diesel Particulate active Reduction system ※2.SCR：Selective Catalytic Reduction ※3.PM：Particulate Matter（粒子状物質） ※4.AdBlue®は、ドイツ自動車工業会（VDA）の登録商標です。 ※5.NOx：Nitrogen Oxide
排出ガスの後処理には、DPR※1+尿素SCR※2を採用。ＤＰＲユニットでPM※3を捕集した後の排出ガスに尿素水(AdBlue®※4)を噴射し、NOx※5を窒素と水に分解。システム制御の最適化も行い、尿素水消費量の増加を最小限に抑制しています。
⚠尿素水溶液（AdBlue®）のタンク容量は9.5Lです。なお、尿素水溶液の残量がなくなるとエンジンの再始動ができなくなります。詳しくは、取扱説明書をご覧ください。※お客様の使用環境や運転方法によって、消費量は異なります。
※1.DPR：Diesel Particulate active Reduction system ※2.SCR：Selective Catalytic Reduction ※3.PM：Particulate Matter（粒子状物質） ※4.AdBlue®は、ドイツ自動車工業会（VDA）の登録商標です。 ※5.NOx：Nitrogen Oxide
高品位尿素水「AdBlue®※1」
ディーゼルエンジン車の排出ガスに含まれるNOx（窒素酸化物）を低減するために用いられる化学品でJIS規格に適合したものです。ダイナは尿素水溶液（AdBlue®※1）の補充が必要となります。尿素水溶液は取り扱い給油所の補充装置、または販売店にて補充ができます。
※1.AdBlue®は、ドイツ自動車工業会（VDA）の登録商標です。
※1.AdBlue®は、ドイツ自動車工業会（VDA）の登録商標です。
排出ガス浄化スイッチ（触媒浄化用）
運転状況によっては触媒の自動クリーニングが行われても、インジケーターランプが点滅する場合があります。その際は、車両を停止して運転席手元の排出ガス浄化スイッチを押してください。ランプが点滅し、手動クリーニングが完了後消灯します。なお、インジケーター点灯時にスイッチを押さない場合は、一定距離走行後に警告ブザーでお知らせします。
コモンレール式燃料噴射システム
燃料の高圧噴射化で、燃焼効率がさらにアップ
インジェクター手前にコモンレール（蓄圧室）を設け、燃料を高圧噴射して微粒化。空気との混合促進によって燃焼効率を高める機構。噴射回数、噴射時期、噴射量の最適制御によって、排出ガス低減はもちろん、燃費や低速トルクの向上も実現しています。
インジェクター手前にコモンレール（蓄圧室）を設け、燃料を高圧噴射して微粒化。空気との混合促進によって燃焼効率を高める機構。噴射回数、噴射時期、噴射量の最適制御によって、排出ガス低減はもちろん、燃費や低速トルクの向上も実現しています。
エンジン協調制御コンピューター
よりきめ細かく、より的確にクリーン＆低燃費を制御
各種センサーからの情報を、それぞれのシステムに的確にフィードバック。総合的にコントロールすることで、PM、NOxの低減を図っています。
各種センサーからの情報を、それぞれのシステムに的確にフィードバック。総合的にコントロールすることで、PM、NOxの低減を図っています。
電子制御可変ノズル式ターボチャージャー
綿密な電子制御で燃焼効率の向上を実現
ターボのノズル開度をエンジン回転数や負荷に応じてきめ細かく電子制御し、吸入空気量とEGR※1率を最適化することで燃焼効率の向上を促進。排出ガス中のPMやNOxを低減するとともに、低燃費を実現しています。
※1.EGR：Exhaust Gas Recirculation
ターボのノズル開度をエンジン回転数や負荷に応じてきめ細かく電子制御し、吸入空気量とEGR※1率を最適化することで燃焼効率の向上を促進。排出ガス中のPMやNOxを低減するとともに、低燃費を実現しています。
※1.EGR：Exhaust Gas Recirculation
クールEGR（排出ガス再循環）システム
大幅な低エミッションへ、高性能化を実施
排出される前のガスの温度を冷却して吸気に混合。燃焼室内に循環させることにより燃焼温度を下げ、NOxの排出を抑えるシステム。EGRバルブやEGRクーラーの性能強化によって、NOx低減を大幅に達成しました。
排出される前のガスの温度を冷却して吸気に混合。燃焼室内に循環させることにより燃焼温度を下げ、NOxの排出を抑えるシステム。EGRバルブやEGRクーラーの性能強化によって、NOx低減を大幅に達成しました。
6速AT・6速MT・5速MT
優れた走行性と燃費性能を発揮
低燃費とスムーズな発進・加速をもたらす6速AT。シーケンシャルシフトの採用によりドライバビリティが向上。シフトレバーを小型化することで、室内の移動性と操作性を両立しています。また、燃費性能に優れるほか、全域にわたって思いのままにパワーを操ることができる6速（2WD車）・5速（4WD車）のマニュアルトランスミッションを設定しています。
低燃費とスムーズな発進・加速をもたらす6速AT。シーケンシャルシフトの採用によりドライバビリティが向上。シフトレバーを小型化することで、室内の移動性と操作性を両立しています。また、燃費性能に優れるほか、全域にわたって思いのままにパワーを操ることができる6速（2WD車）・5速（4WD車）のマニュアルトランスミッションを設定しています。
エコラン
［MT車に標準設定］
省燃費運転の実践をサポート
MT車に標準装備のエコランは、省燃費運転を実践できるよう、支援するシステム。エコモードスイッチONで作動し、エンジンの出力制御によって燃費に不利な運転を抑制します。また、省燃費運転中は、マルチインフォメーションディスプレイの背景が青から黄緑に変化。燃料の節約が行われていることをドライバーに伝えます。
MT車に標準装備のエコランは、省燃費運転を実践できるよう、支援するシステム。エコモードスイッチONで作動し、エンジンの出力制御によって燃費に不利な運転を抑制します。また、省燃費運転中は、マルチインフォメーションディスプレイの背景が青から黄緑に変化。燃料の節約が行われていることをドライバーに伝えます。
アイドルストップシステム
［MT車に標準設定］［ワイドキャブ・AT車に標準設定］
停車時にアイドリングを自動的に停止
車両が渋滞や信号待ちなどでの停車時、エンジンを自動的にストップさせるシステム。ムダな燃料消費を抑えるとともに、排出ガスの低減を促進します。
車両が渋滞や信号待ちなどでの停車時、エンジンを自動的にストップさせるシステム。ムダな燃料消費を抑えるとともに、排出ガスの低減を促進します。
シャシー
頑強なシャシー
毎日のハードな仕事にゆとりで応える、信頼のシャシー。
強度・剛性を徹底追求した
その細部にまでダンプに求められる耐久性と信頼性を追求。シャシーには、高い強度とねじり剛性を確保した専用のフレームを採用。また、高床ダンプには、より頑強な構造を持つハイボックスフレームを採用しています。
強度・剛性を徹底追求した
その細部にまでダンプに求められる耐久性と信頼性を追求。シャシーには、高い強度とねじり剛性を確保した専用のフレームを採用。また、高床ダンプには、より頑強な構造を持つハイボックスフレームを採用しています。
大型液封キャブサスペンション
［全車に標準設定］
路面からの振動を効果的に吸収
液体の流動抵抗によって、路面からキャブに伝わる振動を効果的に吸収し、優れた乗り心地を実現する、大型液体封入キャブマウントを設定。不整地や路面の継ぎ目などからの細かい振動やノイズをカットします。
■写真のボディカラーはホワイト〈058〉。
液体の流動抵抗によって、路面からキャブに伝わる振動を効果的に吸収し、優れた乗り心地を実現する、大型液体封入キャブマウントを設定。不整地や路面の継ぎ目などからの細かい振動やノイズをカットします。
■写真のボディカラーはホワイト〈058〉。
前輪ディスクブレーキ
［全車に標準設定］
確かな制動安定性で応える
前輪にディスクブレーキを採用。放熱効果の高いベンチレーテッド式のため耐フェード性にも優れ、常に安定した制動力を発揮します。
前輪にディスクブレーキを採用。放熱効果の高いベンチレーテッド式のため耐フェード性にも優れ、常に安定した制動力を発揮します。
キャブチルト機構
［全車に標準設定］
メンテナンスの負担を軽くする
前方にチルトアップできるキャブ機構を採用。毎日行う始業点検やメンテナンス時にも、見やすく作業のしやすい優れた機能性を発揮します。
前方にチルトアップできるキャブ機構を採用。毎日行う始業点検やメンテナンス時にも、見やすく作業のしやすい優れた機能性を発揮します。
滑りやすい路面などでも高いトラクションを発揮。
安定走行を実現するビスカスカップリング式4WDメカニズム。
■燃料消費率は定められた試験条件での値です。お客様の使用環境・条件（気象、道路、渋滞、車両、架装ボディ、整備等の状況）や運転方法（急発進、エアコン使用等）に応じて燃料消費率は異なります。
■燃料消費率のJH25モード燃費値とJH15モード燃費値は、法令に基づく標準的な諸元値および条件を用いてエンジン燃費を実測し、シミュレーション法で算出した国土交通省審査値です。JH25 モード燃費値はJH15 モード燃費値に対して、車両の空気抵抗やタイヤのころがり抵抗に実測値を用いた試験法で、試験で用いる「都市内走行と都市間走行の走行比率」については、走行実態の調査結果が反映された法定比率で算出した燃費値です。これらの燃費値は法令で定められた燃費値計算条件の車両総重量範囲および最大積載量区分ごとの標準諸元値・車型による最終減速比およびタイヤ仕様、エアコンOFF などの条件の下に算出しています。
■道路運送車両法による自動車型式指定申請書および共通構造部（多仕様自動車）型式指定申請書数値
■メーカーオプションはご注文時に申し受けます。メーカーの工場で装着するため、ご注文後はお受けできませんのでご了承ください。
■オプション装着により、車両重量、車両寸法等が変更になる場合があります。
■“Gパッケージ”“Sパッケージ”はグレード名称ではありません。
■車両本体価格は'26年4月現在のもので、予告なく変更となる場合があります。
■車両本体価格はスペアタイヤ、タイヤ交換用工具付の価格です。
■車両本体価格にはオプション価格は含まれていません。
■保険料、税金（除く消費税）、登録料等の諸費用は別途申し受けます。
■自動車リサイクル法の施行により、リサイクル料金が別途必要となります。
■ボディカラーおよび内装色は撮影の条件、ご覧になる画面によって実際の色とは異なって見えることがあります。
■写真は機能説明のために各ランプを点灯したものです。実際の走行状態を示すものではありません。
■画面はハメ込み合成です。
■一部の写真は合成・イメージです。
■燃料消費率のJH25モード燃費値とJH15モード燃費値は、法令に基づく標準的な諸元値および条件を用いてエンジン燃費を実測し、シミュレーション法で算出した国土交通省審査値です。JH25 モード燃費値はJH15 モード燃費値に対して、車両の空気抵抗やタイヤのころがり抵抗に実測値を用いた試験法で、試験で用いる「都市内走行と都市間走行の走行比率」については、走行実態の調査結果が反映された法定比率で算出した燃費値です。これらの燃費値は法令で定められた燃費値計算条件の車両総重量範囲および最大積載量区分ごとの標準諸元値・車型による最終減速比およびタイヤ仕様、エアコンOFF などの条件の下に算出しています。
■道路運送車両法による自動車型式指定申請書および共通構造部（多仕様自動車）型式指定申請書数値
■メーカーオプションはご注文時に申し受けます。メーカーの工場で装着するため、ご注文後はお受けできませんのでご了承ください。
■オプション装着により、車両重量、車両寸法等が変更になる場合があります。
■“Gパッケージ”“Sパッケージ”はグレード名称ではありません。
■車両本体価格は'26年4月現在のもので、予告なく変更となる場合があります。
■車両本体価格はスペアタイヤ、タイヤ交換用工具付の価格です。
■車両本体価格にはオプション価格は含まれていません。
■保険料、税金（除く消費税）、登録料等の諸費用は別途申し受けます。
■自動車リサイクル法の施行により、リサイクル料金が別途必要となります。
■ボディカラーおよび内装色は撮影の条件、ご覧になる画面によって実際の色とは異なって見えることがあります。
■写真は機能説明のために各ランプを点灯したものです。実際の走行状態を示すものではありません。
■画面はハメ込み合成です。
■一部の写真は合成・イメージです。
